Líder de Puertos y Terminales para África, India y Oriente Medio, Puertos y Terminales
Werner es Ingeniero Civil, trabaja en la oficina de Hatch en Abu Dhabi y es el líder regional de África, India y Oriente Medio en el Negocio de Puertos y Terminales. Tiene 23 años de experiencia de trabajo en África y Oriente Medio y en proyectos globales.
Ha supervisado una amplia variedad de encargos, que van desde la planificación portuaria, los estudios de factibilidad portuaria, la ingeniería y protección costeras, la evaluación del estado de los activos portuarios, el diseño de obras civiles marítimas, la eliminación de cuellos de botellas en terminales y la due diligence técnica en terminales. Tiene experiencia en proyectos de desarrollo de puertos nuevos y remodelaciones que incluyeron estudios de campo, adquisición de datos costeros, modelado numérico costero, estudios de navegación especializados y desarrollo del diseño de terminales hasta su implementación. Las commodities incluyen materiales a granel secos (manganeso, mineral de hierro, bauxita, alúmina, carbón y concentrados), contenedores, materiales a granel líquidos y carga fraccionada (break bulk) (terminales multiuso).
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Nuestras perspectivas
Más conversaciones sobre los desafíos más grandes del mundo
La descarbonización de la infraestructura y las operaciones de transporte es crucial para mitigar los problemas del cambio climático que se están debatiendo en la COP28.
El sector de puertos y terminales sirve como microcosmos del valor de la descarbonización en lo que se refiere a la infraestructura de transporte. Los puertos no solo son los principales nodos y ecosistemas para manejar todos los tipos de carga, tanto sobre el agua como tierra adentro, sino que también son puertas de entrada para importar y exportar combustibles alternativos, ya que la demanda de soluciones logísticas con menor huella de carbono aumenta con el tiempo.
Además, los puertos y terminales como instalaciones operativas enfrentarán presiones para volverse más ecológicos, ligeros y resistentes al cambio climático.
Los puertos y terminales con menores emisiones de carbono contribuirán a un sistema de transporte y logística más ecológico. También influyen en la huella de carbono global de los consumidores de todo lo que se transporta o consume. Por lo tanto, los propietarios y operadores portuarios deben perseguir objetivos realistas y sostenibles que conduzcan a la descarbonización de la cadena de suministro y minimicen los impactos directos e indirectos sobre el clima.
Hatch se compromete a colaborar con nuestros clientes en la búsqueda de mitigar los impactos del cambio climático a través de iniciativas como la descarbonización, la adaptación y la resiliencia. Además de los puertos y terminales, estamos bien posicionados para ayudar a los clientes a ser más resilientes en todos los aspectos de la infraestructura mientras hacen la transición a tecnologías con bajas emisiones de carbono, como el ferrocarril, el transporte público, los túneles, las autopistas y puentes, y el agua. Contamos con expertos de diversos sectores e industrias que unen sus fuerzas con el objetivo colectivo de abordar los desafíos más difíciles y encontrar soluciones que nuestros clientes puedan implementar.
Estos son algunos temas clave a tener en cuenta:
Mapas de Ruta para la Descarbonización
Los grandes complejos industriales, como los desarrollos portuarios y las zonas francas, pueden ajustar sus estrategias de transición energética y descarbonización y centrarse en los principales facilitadores a lo largo del recorrido. También pueden actuar como integradores intersectoriales en todas las organizaciones de arrendatarios para lograr sinergias y contribuir significativamente a los objetivos de reducción regionales.
Planificación Maestra en Energía
Como parte de la planificación a largo plazo para cada puerto, la planificación maestra en energía constituye un tema integral para respaldar los objetivos de descarbonización. Es imperativo adoptar las consideraciones de cómo los puertos consumen y distribuyen la energía, y cómo apoyan a los socios de la cadena de suministro en la descarbonización. Esto engloba diversos aspectos, desde la energía en tierra para las embarcaciones hasta las condiciones de arrendamiento para los inquilinos y el suministro de infraestructuras, como las estaciones de carga de vehículos eléctricos, las instalaciones de intercambio de baterías, el hidrógeno, etc.
Aplicaciones de Hormigón Verde
Representan directamente una reducción significativa del carbono incorporado durante las fases de construcción, lo que da a los proyectos de puertos y otras instalaciones grandes una ventaja en el recorrido de la descarbonización. Esto tiene un gran impacto, dado que el hormigón es responsable del 8 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero y se sitúa como el segundo material más consumido en todo el mundo, después del agua. La utilización de hormigón verde es crucial para mitigar las emisiones de CO2 y promover la sostenibilidad medioambiental.
Optimización de Operaciones
Se requiere un conocimiento profundo de las operaciones, las soluciones de manejo de carga y la infraestructura de la cadena de suministro para desarrollar soluciones descarbonizadas que sean adecuadas para su propósito y cumplan con los objetivos de sostenibilidad. Los cambios en las fuentes de energía conllevan cambios en el modelo de uso de los equipos de transporte y manipulación de carga, y es esencial encontrar soluciones que preserven los altos niveles de eficiencia y productividad de los que dependen las cadenas de suministro modernas.
Infraestructura Resiliente
Integrar resiliencia en la infraestructura y las operaciones portuarias requerirá un conocimiento desarrollado de las presiones climáticas actuales y proyectadas, incorporando diseños flexibles que puedan adaptarse a condiciones cambiantes, priorizar la redundancia en sistemas críticos y emplear materiales duraderos. Integrar la resiliencia en las operaciones portuarias puede apoyarse en tecnologías avanzadas como el monitoreo en tiempo real, los sistemas de alerta temprana y los planes integrales de respuesta ante emergencias.
Los puertos ya no pueden ser consumidores pasivos y deben actuar para gestionar mejor los factores energéticos internos y externos.
La COP28 abordará todas estas cuestiones y más. Un resultado deseable de la conferencia incluiría:
Pasos progresivos hacia una industria del transporte más sostenible, que incluya a todos los sectores que dependen del transporte de carga
Compromisos progresivos de múltiples partes interesadas hacia objetivos de descarbonización que pueden articularse en todas las industrias, con plazos realistas
Asociaciones entre partes interesadas para invertir en nuevas tecnologías y esfuerzos integrados en el intercambio de investigación y desarrollo hasta la fecha
Políticas a nivel gubernamental y del sector energético que incentivan el cambio hacia la descarbonización de cadenas de suministro con logística completa
Apoyo favorable (técnico, financiero y de otro tipo) para las economías en desarrollo que forman una parte intrincada de la cadena de suministro, pero no cuentan con los recursos o la experiencia para invertir en su parte del sistema de valor de los bienes transportados
Según la Oficina de las Naciones Unidas para los Servicios de Proyectos, se estima que el 79 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero está relacionado con la infraestructura. Independientemente del resultado de la COP28, habrá trabajo por hacer.
Nos gustaría saber cuáles son sus desafíos para lograr un futuro con cero emisiones netas para 2050. Nos encontramos en la COP28 y queremos compartir nuestros conocimientos, experiencia y lecciones aprendidas en el ámbito del cambio climático.
